|
Лямбда-зонд
С конца 80-х годов у большинства автомобилей появилась
такая деталь, как датчик содержания кислорода
в выхлопных газах. Лямбда-зонд, О-2 датчик, кислородный
датчик (Oxygen Sensor) - так по разному могут
называть эту небольшую, но важную детальку. С
началом выпуска автомобилей с каталитическим нейтрализатором
выхлопных газов появилась необходимость и в лямбда-зонде.
Для нормальной работы катализатора нужно обеспечить
постоянное оптимальное соотношение воздуха и топлива
в рабочей смеси, поступающей в камеру сгорания.
В противном случае способность катализатора доокислять
вредные примеси будет недостаточной и недолгой.
14.7 частей воздуха и 1 часть топлива - именно
такой состав обеспечивает максимальное сгорание
топливно-воздушной смеси, а лямбда-зонд предназначен
как раз для того, что бы помогать "мозгам"(ECU)
поддерживать эту пропорцию. В зависимости от содержания
кислорода в выхлопе датчик выдаёт соответствующее
напряжение и ECU корректирует состав смеси путем
изменения количества подаваемого в цилиндры топлива.
Как взаимосвязаны катализатор и лямбда-зонд?
Учитывая вышесказанное, становится ясно, что
катализатору необходимо наличие лямбда-зонда,
а вот лямбда-зонду нужен ли катализатор? Будет
ли он правильно работать, если катализатор, к
примеру, удалён? Попробуем ответить: датчик стоит
перед катализатором и меряет содержание кислорода
в газах именно перед ним, и после удаления катализатора
так и будет продолжать мерять дальше, то есть
наличие или отсутствие катализатора никак не влияет
на сигналы, которые даёт лямбда-зонд, на них влияет
только количество кислорода. Другое дело, когда
стоят два кислородных датчика - один до, а другой
после катализатора. На основании сигналов от второго
датчика происходит дополнительная корректировка
состава смеси, а содержание кислорода после прохождения
газов через катализатор конечно же меняется, и
вот тогда его отсутствие может отрицательно сказаться
на процессе образования топливно-воздушной смеси.
Можно отключать лямбда-зонд?
После замены катализатора на пламегаситель, наличие
лямбда-зонда, как детали обеспечивающей в числе
прочего качественную работу катализатора, становится
не важным, поэтому часто возникает вопрос: можно
ли эксплуатировать автомобиль совсем без лямбда-зонда?
Здесь одного решения для всех нет. Наиболее просто
и правильно эта задача решается в том случае,
если у данного автомобиля предусмотрена возможность
перепрограмировать ECU на режим работы без катализатора,
как, например, у большинства BMW с мозгами Бош
(Сименс не перепрограмируется). В этом случае
после удаления катализатора меняется программа
управления и лямбда-зонд просто снимается и всё.
У некоторых марок автомобилей перепрограмирование
невозможно и если неисправность датчика сильно
влияет на работу мотора, тогда выхода нет - должен
стоять исправный датчик. Так же у многих автомобилей
неисправность или отсутствие л-зонда практически
не сказывается ни на динамике, ни на расходе топлива,
такой плюс есть, например, у большинства Тойот
и Мерседесов начала 90-х годов. В таком случае
можно спокойно спокойно эксплуатировать машину
и без датчика, но конечно ещё лучше, когда всё
в порядке.
Взаимозаменяемы ли датчики от различных автомобилей?
Лямбда-зонды отличаются друг от друга резьбовой
частью, наличием подогрева, количеством проводов
и соединительным разьёмом. А принцип работы и
сам рабочий элемент у всех датчиков практически
одинаковые. Поэтому если у вашего датчика три
провода и резьба 18х1.5, то можете смело ставить
универсальный датчик с такими же параметрами или,
например, от ВАЗ 2110. Датчик работать будет правильно,
а его надёжность и долговечность будет зависеть
уже от производителя. Если не доверяете "жигулёвским
деталям", а нужного вам датчика нет в наличии,
то в магазинах можно найти универсальный датчик
практически любого типа. Главное не перепутать
при перепаивании провода. Даже различие резьбы
не так страшно. На большинстве японских автомобилей
резьба лямбда-зонда меньшего диаметра, чем у европейских,
и если только датчик стоит не в чугунном коллекторе,
то можно просто вварить гайку с нужной резьбой.
Единственно нужно помнить о том, что попытка съэкономить
небольшую сумму очень часто выливается в ещё большие
потери, и прежде чем что-либо переделывать в своей
машине, лучше как следует подумать.
Что не любит кислородный датчик
Рабочий элемент датчика очень чувствительный
и быстро выходит из строя, если подвергается воздействию
различных вредных присадок, содержащихся в некачественном
бензине, особенно вреден свинец. Попадающие в
камеру сгорания антифриз или масло, перегрев или
плохие контакты в электропроводке также отрицательно
сказываются на его долговечности. Проверять работоспособность
можно как осциллографом, так и лямбда-тестером,
но последний редко встречается в отечественных
автосервисных предприятиях, хотя и более точен
в своих показаниях.
|
вопрос-ответ
информация 
